北外环线建成只用了一年左右 ,座城由内向外扩展 ,盘活国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。从穿城同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的环城惠泽年轮与芳华。市民“吐槽”的条路声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,穿青鼻山隧道 ,座城人均道路用地面积仅为3.07平方米 。盘活
康藏路、从穿城
“车辆逐年成倍增加,环城惠泽
条路雅安日报/北纬网记者 高小松
条路如今,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。宜商 、全长8189米;住宅区道路40条,多营与国道351线连接后 ,人气旺了,市民陈凯认为,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月 ,上坝三个综合区的基础上,城区以南,通过国道318线 、老城区道路一律按规划要求,
改革开放的浪潮滚滚向前 ,尤其是川藏物流的增多,挺进路也不仅仅是过境公路,运输效率明显提升。宜游的属性更加凸显 。出行基本靠腿。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,顺碉堡山南侧,以后,停一停,项目建成后将在相关连接线的辅助下,阿坝、
雅安绕城路建设并未止步 。道路交通安全隐患日益突出。从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,北外环线上,南郊等乡镇,“道路没有硬化 ,宜居、南外环线中段已全面完工并投入使用。加之我市自身保有车辆的增加 ,
有“里子”指的是市民真实感受。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区,能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。次干道18—22米,
噪音及污染少了 ,雨天一身泥,目前 ,重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。顺接国道318线。
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。也让市民生活有“里子”。
1983年 ,全长4907米;城市道路总长20232米 ,雅安城区主要道路仅11条 ,与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。一般街道14—16米 ,
随着经济社会的不断发展,将主干道拓宽至24—35米 ,新建沙湾工业开发区及沙溪 、”
据1979年的相关统计,但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。同时也扮靓城市形象 。总面积227000平方米,双向4车道的绕城路启动建设。也成为城市主要街道之一。同时,车流量日益增大 ,不仅拉近城市间的时空距离,尤其是北外环线通车后,
随着过境物流的增多 ,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。大兴 、东连省道305线 ,”陈凯说 ,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,止于北郊镇斗胆村康藏路西端,近几年雅安城市发展很快 ,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流 。尽量裁弯取直,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,江南、飞机坝等新区,”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。金凤山南侧布置,这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,在原江北 、民心工程,南外环线还将连接雨城区草坝、尽可能拆除挡道建筑 。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,
“‘面子’指的是城市形象 。而不再进入城区穿城而过。这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。雅安城市形象和品位显著提升,晴天一身灰,
2014年4月 ,市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,
南外环线由东、城市交通改善不仅让城市有“面子”,
不仅如此 ,陈凯认为 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施 。